Mens dual-fuel gaffeltrucker er svært vanlige, de kjører vanligvis på en kombinasjon av Bensin og flytende propangass (LPG) , ikke bensin og diesel.
Den vanligste typen dual-fuel: Stogard "dual-fuel" gaffeltrucken kan slås på manuelt bensin eller LPG (propan) .
Hvorfor propan: Propan er et mye renere brennstoff enn bensin, noe som gjør at gaffeltrucken kan brukes begge deler utendørs (bruker enten drivstoff) og innendørs (bruker primært LPG for lavere utslipp).
Drift: De bruker en enkelt forbrenningsmotor designet for å håndtere både drivstoff, men operatøren må bytte mellom de to. De kjører ikke på begge samtidig.
Sjelden/ikke-standard: Gaffeltrucker som kan veksle mellom bensin and diesel drivstoff er ikke et standard eller vanlig alternativ.
Motorforskjell: Bensin (gnisttenning) og diesel (kompresjonstenning) motorer opererer på fundamentalt forskjellige prinsipper og krever distinkte motorkomponenter, noe som gjør en motor som kan byttes mellom disse to flytende drivstoffene ekstremt kompleks og generelt upraktisk for et masseprodusert utstyr som en gaffeltruck.
Hybrid unntak: I annet tungt utstyr kan "dual-fuel" noen ganger referere til et system der et primært drivstoff (som diesel) suppleres med et sekundært drivstoff (som naturgass/CNG) samtidig for effektivitet, men dette er komplekst hybrid system og ikke en enkel veksling mellom flytende bensin og flytende diesel.
Se for deg et stort industriselskap som har både en massiv utendørs lagringsplass og et innendørs lager i flere etasjer. De trenger én allsidig gaffeltruck for å håndtere alt arbeidet sitt:
| Situasjon | Handling | Hvorfor bensin/LPG fungerer |
| Morgen (utendørs hage) | Operatøren flytter tunge stålbjelker over tunet der en dieselbil vanligvis fylles opp. | Operatøren velger Bensin på kabinbryteren. Dette bruker flytende drivstoff i hovedtanken, og gir sterk, pålitelig kraft for tungt, høyhastighets utendørsarbeid. |
| Ettermiddag (innendørs lager) | Operatøren kjører gaffeltrucken inn i de lukkede lagergangene for å stable paller. | Operatøren setter bryteren til LPG (propan). LPG brenner mye renere enn bensin, og produserer betydelig lavere skadelige utslipp (som karbonmonoksid), noe som gjør det trygt for innendørs luftkvalitet og arbeidernes helse. |
| LPG-tank går tom | Operatøren er langt inne på lageret og LPG-tanken (montert på baksiden) går tom. | Operatøren kan umiddelbart vippe bryteren tilbake til bensin for å fullføre jobben og kjøre gaffeltrucken ut til påfyllingsområdet, noe som minimerer nedetiden. |
Dette systemet fungerer fordi både bensin og LPG bruker samme grunnleggende motortype - en Forbrenningsmotor (IC) gnisttenningsmotor . Motoren er bygget for å antenne en blandet drivstoff-luftladning med en tennplugg, uavhengig av om drivstoffet er flytende bensin eller fordampet propangass.
Grunnen til at du ikke finner en Bensin/diesel to-fuel gaffeltruck kommer ned til en grunnleggende forskjell i hvordan motorene deres fungerer:
Bensinmotor: Bruker en Tennplugg for å antenne drivstoff-luftblandingen. Dette kalles Gnist-tenning .
Dieselmotor: Bruker ekstrem kompresjon (trykk) for å varme opp luften til dieselen antennes spontant ved injeksjon. Dette kalles Kompresjon-tenning .
Du kan ikke enkelt bygge en motor som umiddelbart kan bytte mellom den interne mekanikken som kreves for gnisttenning (bensin) og kompresjonstenning (diesel). Det ville kreve to helt forskjellige drivstofftilførselssystemer, to forskjellige tenningssystemer og en motorblokk designet for veldig forskjellige kompresjonsforhold, noe som gjør den mekanisk for kompleks og dyr for en standard gaffeltruck.
Oppsummert:
Den vanlige dual-fuel gaffeltrucken er bensin/LPG (propan) fordi de deler samme motortype. Evnen til å bytte gir mulighet for allsidighet (kraft utendørs, rent innendørs). Bensin/diesel er ikke et standardalternativ på grunn av de grunnleggende forskjellene i motorteknologien deres.
+86-0571-88131206
+86-19084200370
+86-17816721301
